Opony Firestone Multihawk 2Firestone Multihawk 2 to opony letnie przeznaczone do samochodów osobowych.
Ci co wcześniej jeździli na oponach Firestone Multihawk z pewnością pokuszą się o zakup tego nie gorszego nowszego modelu. Dobra wszechstronna opona, dobra cena.
Firestone TZ300 to opona letnia o wysokich parametrach, przeznaczona do samochodów osobowych.
Pozytywy – bardzo dobra na suchej nawierzchni.
Negatywy – Nieznaczne osłabienie na mokrym asfalcie.
Jeden z testerów zastąpił stare opony Michelin z Hyundaja Coupe – oponami Firestone TZ300. Opony okazały się dobre, nie genialne, ale po prostu dobre. Uważał, że pokonywanie zakrętów jest w porządku, chociaż po naciśnięciu hamulca mogą być nieco nieprzewidywalne w porównaniu do Michelinów. Tutaj była niewielka zauważalna różnica. Ogólnie rzecz biorąc, opony komfortowe, a nie sportowe – cena w jakich są sprzedawane jest adekwatna do jakości.
Opony Firestone RoadHawkFirestone RoadHawk to opona letnia Premium Touring zaprojektowana do montażu w samochodach osobowych.
Firestone Roadhawk jest skierowany do zwykłych kierowców, którzy na co dzień jeżdżą wszystkimi rodzajami podróży – miejskim, autostradowym, dojeżdżającym, szkolnym, zakupowym. Kierowcy ci chcą opony, która zapewnią im długotrwałą wydajność w warunkach drogowych, gdzie mokra nawierzchnia, duży ruch, nagłe hamowanie i prędkość na autostradzie są codziennością. Krótko mówiąc, opony, na które zawsze mogą liczyć.
Marka Firestone należąca do Bridgestone, odświeżyła cały asortyment, a najnowszą oponą, która zostanie wydana, jest Firestone RoadHawk.
Model RoadHawk przeznaczony jest do codziennej jazdy pojazdów wszystkich typów. Nowy RoadHawk jest produkowany w 76 rozmiarach obejmujących od 15 do 19 cali. Kluczowym celem podczas rozwoju opony była nie tylko najlepsza w swojej klasie sprawność na suchym i mokrym asfalcie, gdy opona jest nowa, ale także podczas dłuższego użytkowania – zapewniając konsumentowi o wiele wyższą całkowitą wydajność w całym posiadaniu opony.
↓ Read the rest of this entry…
Opony Dunlop Sport Maxx GTOpony Dunlop Sport Maxx GT mają na celu dojście do bardziej „hardcorowego” odbiorcy finalnego i poświęcają trochę przyczepności na mokrej nawierzchni i ścieralności, aby zapewnić maksymalną przyczepność podczas jazdy po suchej drodze.
Aby zapewnić maksymalną wydajność oponom Sport Maxx GT – Dunlop zdawał się wsadzać każdą dostępną technologią w Sport Maxx GT. Jedna informacja odnośnie tego modelu naprawdę się wyróżnia – w teście opony te pokonywały tor o długości 1,3 mili 1 sekundę szybciej niż bezpośredni konkurenci. Pełna sekunda w ciągu zaledwie 2,1 mili jest całkiem niewiarygodne.
Opony tenależą do klasy premium. Przyczepność jest wyższa niż w przypadku każdego innego zestawu opon, postęp poślizgu, gdy zostanie odczuty, jest powolny i kontrolowany, a sprzężenie zwrotne za kierownicą jest dobre. Jedyny zarzut to niewielka ilość szybkiego składania, gdzie opona ma wrażenie, jakby chowała się pod felgą z przodu.
Choć drogie, opony Dunlop Sport Maxx GT są oponami, która doskonale sprawdzą się pod każdym względem. Polecane – jeśli chcesz uzyskać najwyższą wydajność na suchym asfalcie, bez poświęcania wydajności na mokrym…
Opony Dunlop SportMaxx RTOgólnie rzecz biorąc – model Dunlop Sport Maxx RT jest bardzo dobrze wyważoną oponą. Chociaż nie jest najlepszy w żadnym teście, precyzja sterowania i zwinność opony sprawiają, że jazda jest przyjemnością. Doskonałe hamowanie i brak przegrzewania na długich suchych biegach to niewątpliwe zalety tego modelu.
Dunlop SP SportMaxx RT zastępuje nieco przeciętny SportMaxx TT. Przy wymianie uwzględniono prawie wszystkie wady poprzedniej opony. W porównaniu do poprzedniej wersji, SportMaxx RT staje się mocniejszy, lepiej hamuje i oferuje więcej informacji zwrotnych za kierownicą.
W porównaniu do Continental Sport Contact 5 – po suchym asfalcie ciężkim Audi S4, SportMaxx RT potrzebuje trochę więcej poślizgu, aby obrócić samochód, co daje wrażenie wolniejszej opony. Rzeczy się odwracają w stronę RT, gdy samochód się obraca, z dużym ciężkim S4 bardziej stabilnym środkowym rogiem, a RT daje więcej pewności, aby dokonać korekt w połowie skrętu. Po przekroczeniu limitu na sucho, RT szybko wyskakuje ze zjeżdżalni na najlżejszym skoku przepustnicy.
Na mokrym asfalcie – Ponownie, kiedy bezpośrednio porównuje się do Conti, Dunlop czuje się nieco wolniejszy przy skręcie, ale całkowita oferowana przyczepność jest nie do odróżnienia. Podobnie na suchym, gdy tylko całkowita przyczepność jest już dostępna, a ty zauważysz, że samochód ślizga się, zbieranie małych slajdów na Dunlopie jest o wiele łatwiejsze i szybsze.
Mocna przyczepność na mokrej nawierzchni, krótkie drogi hamowania na suchych nawierzchniach i niski opór toczenia: to jest recepta na sukces wszechstronnej opony Dunlop Sport Maxx RT
TELEFONICZNA REJESTRACJA WYMIANY OPON
Mapa: 51.239667N 22.56871E
Najnowsze komentarze